Thời điểm gần đây, do tình trạng thiếu hụt container trên toàn cầu, giá cước vận tải tăng "chóng mặt" khiến Thị Phần vận tải container gặp nhiều khó khăn, đã thúc đẩy vận tải đường sắt tuyến Trung Hoa - châu Âu, đặc biệt khi nhu cầu hàng hoá nơi khu vực đông nam á gia tăng.
Marco Reichel, Giám đốc cách tân và phát triển kinh doanh khoanh vùng APAC tại Crane Worldwide Logistics cho biết, công ty đang có "nhu cầu vô cùng lớn" về vận tải đường sắt. "Số lượng các chuyến tàu khởi hành từ China không ngừng tăng lên", ông Marco nói thêm.
Theo đại diện Crane Worldwide Logistics, từ năm kia tới nay, các cảng biển đã tắc nghẽn nặng nề và tình trạng chậm rãi trong quy trình vận chuyển hàng hóa vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các tàu biển trên khắp thế giới.
Nhiều chuyên gia thị trường thế giới cho rằng việc giảm công suất của các hãng vận tải biển trong khi nhu cầu tăng cao là bất thường. Joshua Brogan, Phó chủ tịch phụ trách hoạt động chiến lược của AT Kearney, nhận định: "Các hãng vận tải lớn thường muốn đạt doanh thu bằng mọi giá. Họ sẽ tăng công suất khi nhu cầu tăng, từ đó tăng thị trường.
Mặc dù vậy, hiện các hãng dường như không có động thái tăng công suất. Điều này tạo cho cầu vượt cung khiến giá cước tăng vọt".
Theo THE Alliance, sự chậm chạp và gián đoạn đã trở nên nghiêm trọng tới mức ngày càng có rất nhiều chuyến trống, từ đó dẫn đến nhu cầu về vận tải đường sắt tăng vọt. Đáng để ý, nhu cầu đang ngày càng lan rộng đến các con phố khác trong khoanh vùng.
Ông Marco Reichel thông tin, Crane cũng đang vận chuyển hàng hóa qua đường sắt từ VN, nước Nhật và Hàn Quốc. Hãng này cũng đang đưa ra một số ít yêu cầu đối với các tuyến đường kết nối Thailand và các quốc gia khác nơi khu vực đông nam á.
"Thường những chuyến này sẽ được vận chuyển hẳn qua đường biển ngắn hoặc bằng xe tải đến Trung Quốc, tùy thuộc vào vị trí xuất phát. Tại thời điểm này, các quốc gia đang xem xét mọi biện pháp sửa chữa thay thế, ngay cả Australia", ông nhấn mạnh.
Một con đường sắt mới khác đang dần trở nên phổ biến là đường sắt viễn dương qua cảng Vladivostok của Nga, nơi các chuyến tàu có thể đi thẳng đến châu Âu mà không cần qua bất kỳ cửa khẩu biên giới nào.
Hiện China vẫn chưa cho phép vận chuyển hàng hóa không an toàn qua đường sắt. Do vậy, Vladivostok là một trong những lựa chọn tốt để có thể vận chuyển những loại hàng như pin. Một điểm mạnh khác của Vladivostok đó là tránh được tình trạng tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa đường sắt ngày càng gia tăng tại Trung Quốc.
Gần đây, đường sắt China đã thông báo hạn chế đối với các chuyến khởi hành, tại 1 số ít nhà ga, số toa xe giới hạn là 120 toa/ ngày. Nguyên do chính là do tình trạng tắc nghẽn cao tại các cửa khẩu biên giới, gây áp lực lên các điểm hải quan.
Tham khảo: The Loadstar
>>> Nguồn: Vận chuyển đường sắt từ Việt Nam hưởng lợi giữa ‘cơn khát’ container
0 nhận xét:
Đăng nhận xét